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TRANSPORTE
MARÍTIMO

Con base en nuestros años de experiencia en el rubro, brindamos las mejores propuestas y un servicio de calidad para sus importaciones y exportaciones. Además, realizamos seguimientos, y disminuimos costos operativos en los principales puertos del mundo.

Tenemos dos cambios en los incoterms 2020

  • DAT (Delivered at terminal) cambia el nombre a DPU (Delivered at Place Unloaded)
  • Incoterm FCA (Free Carrier) ahora permite emitir los Conocimientos de embarque antes de la carga. El comprador podrá solicitar una emisión del BL con la anotación “on board” .

Cambios que incluyen:

  • El CIF (Cost, Insurance and Freight) y CIP (CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO) presentan nuevas previsiones estándar para el seguro, aunque el nivel puede ser negociado entre el comprador y el vendedor.
  • El FCA (Free Carrier), DAP (Delivered at Place), DPU (Delivered at Place Unloaded) y DDP (Delivery Duty Paid) ahora establecen que, tanto el comprador como el vendedor, organizarán su propio transporte en lugar de utilizar a un tercero.

Incoterms EXW

  • Las obligaciones del vendedor/exportador terminan, cuando se pone a disposición del comprador/importador, la mercancía en sus instalaciones. En este momento, los gastos pasan a manos del comprador; por ende, el vendedor pasa a estar exento de toda responsabilidad, tanto de la carga de la mercancía como de los trámites aduaneros de exportación. Cabe recalcar que el vendedor/exportador debe entregar la mercancía debidamente embalada, paletizada y enzunchada.
  • El término EXW implica obligaciones mínimas; sin embargo, al no controlar el despacho aduanero, debemos coordinar con el Agente Aduanero del importador para coordinar la entrega que corresponde a la exportación.
  • DUA, HBL, HAWB.

Incoterms FCA

  • FCA es un término muy versátil. Podemos usar FCA Fábrica o FCA Terminal (puerto, aeropuerto, etc.)
  • FCA Fábrica (local, almacén del vendedor) debe utilizarse para cargas completas (remolque o contenedor). El vendedor deberá cargar la mercancía en el transporte y, a partir de ese momento, la mercancía pasará a ser responsabilidad del comprador. El término FCA Fábrica sustituye perfectamente al término EXW, ya que soluciona los riesgos y problemas que ocasionan al vendedor.
  • FCA Terminal (otro lugar designado por el comprador) debe utilizarse solo para cargas fraccionadas. El vendedor solo deberá entregar la mercancía en el lugar designado. La descarga de la mercancía, su posterior manipulación y la consolidación en otro transporte van a cargo del comprador.
  • FCA (Free Carrier) ahora permite emitir los Conocimientos de embarque antes de la carga. El comprador podrá solicitar una emisión del BL con la anotación “on board” .
  • Ahora establecen que, tanto el comprador como el vendedor, organizarán su propio transporte en lugar de utilizar a un tercero.

Incoterms FAS

  • La entrega se produce en el país de origen cuando el vendedor deja la mercancía en el muelle del puerto y con el despacho de exportación ya realizado. En ese lugar, termina la responsabilidad sobre el daño o pérdida de la mercancía para el vendedor; por ende, la responsabilidad la tendrá el comprador. No incluye subir la mercancía a bordo del buque.

Incoterms FOB

  • La entrega se produce en el país de origen, cuando el vendedor deja la mercancía en la bodega del buque, cargada y estibada, y con el despacho de exportación ya realizado. La responsabilidad del vendedor por cualquier daño o pérdida de la mercancía se transmite al comprador una vez que la mercancía ha sido declarada a bordo del buque. Esto implica que el transportista tiene la custodia y control de los bienes.

Incoterms CFR

  • El transporte principal lo paga el vendedor; no obstante, el riesgo, en este trayecto, es del comprador. El comprador debe tener claro que el seguro de la mercancía va a su cargo. La entrega se produce cuando las mercancías son puestas a bordo del buque. La entrega es igual que en FOB, teniendo como diferencia sustancial que con CFR el vendedor debe contratar el transporte internacional y pagar el flete.

Incoterms CIF

  • El transporte principal lo paga el vendedor; sin embargo, en ese tramo, el riesgo es del comprador. El seguro de la mercancía lo paga el vendedor que ha de colocar al comprador como beneficiario.La entrega se produce cuando las mercancías son puestas a bordo del buque. El vendedor está obligado a obtener un seguro con cobertura mínima a favor del comprador; sin embargo, puede pactar otra cobertura previo acuerdo con el comprador.
  • Presentan nuevas previsiones estándar para el seguro, aunque el nivel puede ser negociado entre el comprador y el vendedor.

Incoterms CPT

  • El transporte principal lo paga el vendedor; no obstante, el riesgo es del comprador en este trayecto. Si son varios transportistas, el pago se realiza cuando se entrega la mercancía al 1er transportista en el punto elegido por el vendedor sobre el cual el comprador no tiene ningún control.
  • Se debe especificar en el contrato si desean que el riesgo se transmita en una etapa posterior.

Incoterms CIP

  • El transporte principal y el seguro lo paga el vendedor; sin embargo, el riesgo es del comprador en este trayecto. Es importante que el comprador tenga claro que el seguro de la mercancía va a cargo del vendedor, pero que él asume la responsabilidad desde que la mercancía sale del país de origen hasta el momento de entrega al transportista principal. El vendedor deberá nombrar al comprador como beneficiario del seguro.
  • El vendedor está obligado a obtener un seguro con cobertura máxima a favor del comprador; sin embargo, puede pactar otra cobertura previo acuerdo con el comprador. Al igual que el término CPT, en caso de varios transportistas, se da cuando se entrega al 1er transportista en el punto elegido por el vendedor sobre el cual el comprador no tiene ningún control.
  • Se debe especificar en el contrato si desean que el riesgo se transmita en una etapa posterior.
  • Presentan nuevas previsiones estándar para el seguro, aunque el nivel puede ser negociado entre el comprador y el vendedor.

Incoterms DAP

  • La entrega se produce en cualquier lugar del país de destino siempre sobre vehículo (DAP fábrica, DAP transportista, etc.) y sin el despacho de aduana de importación.
  • A vista de que el trayecto es responsabilidad del vendedor, no recomendamos este INCOTERM en países en vías de desarrollo, ya que existe una posibilidad real de sufrir cualquier contratiempo ocasionando que los gastos sean muy difíciles de controlar.
  • Ahora establecen que, tanto el comprador como el vendedor, organizarán su propio transporte en lugar de utilizar a un tercero.

Incoterms DAT

  • La entrega de la mercancía se produce en el país de destino sin el despacho de importación en el punto de destino acordado. Es la única regla Incoterms que obliga al vendedor a realizar la descarga en destino. Este Incoterms está diseñado para empresas que quieran controlar la cadena logística de origen a destino por las particularidades de su negocio o mercancía, o donde tienen que realizar la puesta en funcionamiento de la mercancía vendida en las instalaciones del comprador.
  • Al igual que con DAP, el trayecto es responsabilidad del vendedor; por lo tanto, no recomendamos este Incoterms en países con infraestructuras de transporte y telecomunicaciones poco desarrolladas, ya que existe una posibilidad real de sufrir cualquier contratiempo ocasionando que los gastos sean muy difíciles de controlar.

Incoterms DDP

  • La entrega se produce en cualquier lugar del país de destino siempre sobre vehículo (DDP fábrica, DDP transportista, etc.)
  • Dentro del precio DDP, se incluyen los aranceles y los impuestos interiores.
  • Se aconseja usar DDP para mercancías de poco valor donde el transporte empleado es tipo Courier. El objetivo es prestar un servicio rápido al cliente que tiene una urgencia como, por ejemplo, el envío de una pieza para una máquina que no está funcionando.
  • Ahora establecen que, tanto el comprador como el vendedor, organizarán su propio transporte en lugar de utilizar a un tercero.


CONTENEDORES

Dry

Contenedores Seco que aplican a las siguientes Cargas: Industria, Agricultura y Automóviles.

Contenedor 20’ Standard

Dimensión

Largo

5.88mt.

Ancho

2.33mt.

Alto

2.38mt.

Capacidad y Carga Útil

33.00 m3 - 21.660 Toneladas

Contenedor 40’ Standard

Dimensión

Largo

12.02 mt.

Ancho

2.33 mt.

Alto

2.38 mt.

Capacidad y Carga Útil

67.20 m3 – 26.460 Toneladas

Contenedor 40’ High – Cube

Dimensión

Largo

12.03 mt.

Ancho

2.35 mt.

Alto

2.66 mt.

Capacidad y Carga Útil

75.70 m3 – 26.280 Toneladas

CONTENEDOR REEFER 20’ Standard

Dimensión

Largo

5.47 mt.

Ancho

2.29 mt .

Alto

2.26 mt.

Capacidad y Carga Útil

30.00 m3 - 27.10 Toneladas

CONTENEDOR REEFER 40’ High – Cube

Dimensión

Largo

11.58 mt.

Ancho

2.28 mt.

Alto

2.53 mt.

Capacidad y Carga Útil

67.10 m3 – 29.90 Toneladas

CONTENEDORES ESPECIALES Open Top 20’

Dimensión

Largo

5.89 mt.

Ancho

2.33 mt.

Alto

2.34 mt.

Capacidad y Carga Útil

31.90 m3 – 27.800 Toneladas

CONTENEDORES ESPECIALES Open Top 40’

Dimensión

Largo

12.03 mt.

Ancho

2.34 mt.

Alto

2.33 mt.

Capacidad y Carga Útil

65.70 m3 – 26.23 Toneladas

CONTENEDORES ESPECIALES Open Top 40’ HIGH CUBE

Dimensión

Largo

12.03 mt.

Ancho

2.35 mt.

Alto

2.65 mt.

Capacidad y Carga Útil

75.10 m3 – 26.18 Toneladas

CONTENEDORES ESPECIALES Flat Rack 20’

Dimensión

Largo

6.05 mt.

Ancho

2.43 mt .

Alto

2.21 mt.

Carga Útil

27.400 Toneladas

CONTENEDORES ESPECIALES Flat Rack 40’

Dimensión

Largo

11.95 mt.

Ancho

2.43 mt.

Alto

1.97 mt.

Carga Útil

39.82 Toneladas

CONTENEDORES ESPECIALES Flat Rack HIGH CUBE 40’

Dimensión

Largo

11.95 mt.

Ancho

2.43 mt.

Alto

2.26 mt.

Carga Útil

39.500 Toneladas

VENTAJAS DEL
TRANSPORTE MARÍTIMO

  • Tarifas Competitivas
  • Volumen y Capacidad de Carga
  • Materias Transportables
  • Cobertura y Seguro